华云数据首批科创板上

① 中国能登新西兰股票网吗

新西兰元 现汇买入价 455.7，现钞买入价441.64，现汇卖出价 458.9，现钞卖出价 464.53，中行折算价454.58。

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1

持续了10年的牛市：NZX上周涨0.9%

上周全球央行表示利率将保持低位并可能走低，新西兰股市（NZX）上周持续上涨，本次牛市时长长达10周年，上周涨幅为0.9％。

上周五，S＆P / NZX 50指数上涨2.91点，或0.3％，至9440.27点。在该指数成分股中有22只股票上涨，8只股票未涨，20只股票下跌，成交额为1.492亿美元。

2

二月份银行卡消费数据稳步增长

新西兰统计局今天表示，在最近几个月出现波动后，2019年2月银行卡支出出现了温和增长。

根据季节性因素调整后，2月份银行卡零售总消费增长0.9％。六个零售行业中有五个行业的消费出现了增长，增加最大的是消费品（杂货和酒类），增加1900万纽币（1.0％）；燃料，增加740万纽币（1.3％）；酒店业，增加700万纽币（0.7％）。

2019年2月，使用电子银行卡卡的实际零售支出为51亿纽币，比2018年2月增加1.68亿纽币（3.4％）。

3

新西兰前驻华大使：总理必将访华

2月份的时候，新西兰航空公司的航班被拒绝在上海降落时，新西兰与中国的外交关系日益恶化的担忧成为国内外普遍关注的焦点。不过，前新西兰驻华大使 John McKinnon 表示总理 Jacinda Ardern 将前往访问中国。

此前，总理Ardern曾表示，尽管中国方面邀请总理访问中国被搁置，两个国家的关系仍然很复杂，这话也淡化了对两国关系冷却的担忧。McKinnon表示，总理对中国的访问将保证中国政府更加关注新西兰。

4

澳大利亚Westpac称房价下跌源于供过于求

西太银行首席执行官Brian Hartzer称，房价下跌主要是由于供过于求和置业者购买意愿不强，而不是由于银行收紧信贷。

部分经济学家和分析师认为房价下跌的主要原因是皇家委员会加强监管后，银行收紧信贷。但是Hartzer表示，西太银行的贷款批准率一直很稳定，过去一年的风险偏好并无重大改变。虽然贷款审查时要求的文件比以前增多，审批时间延长，但放贷减少是因为贷款申请减少。

Hartzer认为，这是市场的正常表现。房价大幅上涨后，市场供过于求、国外买家减少、以及房产投资的不确定性，导致买方意愿不强。

5

华为起诉美国政府：美国法院已发传票

《环球时报》报道，美国联邦法院已经就中国电讯设备制造商华为起诉美国政府一案，向美国政府及多名部长发出传票，并要求在60天内作出回应，否则就被当作判决败诉。

报道引述一张在外国网上流传的传票显示，美国德州东区联邦地区法院上周四（7日）就华为起诉美国政府一案，向美国政府、美国司法部和美国司法部长发出的传票，还列明美国政府方面需要在收到传票后的60天内（但不包括收到传票之日）作出回应，否则就会被默认判决败诉。

6

富途控股上市首日收涨27.67%

腾讯系互联网券商富途证券母公司富途控股，于北京时间3月8日晚间，在美国纳斯达克交易所正式挂牌上市，最终发行价格为12美元/股，位于发行价区间10-12美元的上限，股票代码为FHL，富途控股市值约15亿美元。

富途开盘价为14.76美元/股，较12美元的IPO发行价大涨23%，盘中富途股价冲高至17.5美元，截止收盘回落至15.32美元，首日涨幅27.67%，市值为17.09亿美元。

7

美国股市：就业数据疲弱，连跌五日

美国股市主要股指周五连续第五个交易日下跌，创下2018年底股市大跌以来的最大单周跌幅，因疲弱的美国就业报告加重对全球经济的担忧。

道琼工业指数 .DJI 收低22.99点，或0.09%，报25,450.24点；标普500指数 .SPX 挫5.86点，或0.21%，报2,743.07点；纳斯达克指数 .IXIC 回落13.32点，或0.18%，报7,408.14点。

纳斯达克指数结束了连续10周上涨的势头。

8

国际油市：油价下跌1%

油价周五下跌约1%，因美国就业增长令人失望，引发对全球经济放缓和石油需求疲弱的担忧。

布兰特原油供应激增也令市场不安，布兰特原油期货下跌0.56美元，或0.8%，收报每桶65.74美元，本周上涨1%。

美国原油产量自2018年初以来已增长逾200万桶/日，至1,210万桶/日，使美国成为全球最大产油国。美国原油期货 CLc1 下跌0.59美元，或1%，收报每桶56.07美元。本周上涨0.5%。

9

美国参议员推动拆分大型科技公司

美国参议员伊丽莎白·沃伦（Elizabeth Warren）周五公布了一项拆分亚马逊和Facebook等大型科技公司的计划，这是2020年美国总统大选中迄今最明确的限制硅谷增长的提议。

伊丽莎白·沃伦希望“对科技行业进行重大的结构性改革，以促进更多的竞争”。这些改革将包括“拆分”亚马逊、Facebook和谷歌。引人注目的是，她的声明中没有提到苹果。

10

复旦张江拟赴科创板上市“首吃螃蟹”

3月2日凌晨，科创板“2+6”规则落地实施。仅仅7天后，复旦张江 “首吃螃蟹”，成为首家公开表态赴科创板上市的医药公司。

3月9日，复旦张江公告称，拟向国内有关监管部门申请，配发及发行不超过1.2亿股每股面值0.1元的A股，并在向上交所申请A股上市。

据悉，复旦张江本次拟募资6.5亿元。其中，2.3亿元将用于海姆泊芬美国注册项目，2.4亿元将用于生物医药创新研发持续发展项目，余下1.8亿元将投入到收购泰州复旦张江药业有限公司少数股权项目中。

② 最近几年发了这么多新股，小股民却几乎中不到新股，这是为什么

相关统计数据显示，近几年的新股发行，和以往相比，有大幅度的增长。这个确实是事实，但凡炒股的人，都会发现打新是常有的事情。频率高的时候，一周发行10多个新股，天天有新股可打。

尽管新股常发行，可以打个不亦乐乎，不过结果令人哀叹——几乎中不到新股。这种情况，在小股民身上尤为明显。不管是身边，还是网上，都是这个情况——小股民苦求中一签而不得！

之所以是这种情况，分析起来，我们会发现，原因其实不复杂。下面，就和大家具体说一说相关的原因。如果认为说得不对，大家大可在文后评论区，提出自己的观点，大家共同探讨。

尽管上面的内容，让人丧气。但我想说的是：作为小股民，新股必须打，万一中了呢，毕竟可能性还是有的。我一朋友，真正的小股民，仅有沪市1万市值，去年坚持不懈的打新，竟然中了钱，最终赚了2万多。

因此，作为小股民，只要有打新的机会，都不要放过。尽管很多时候，新股的中签只能用玄学来解析，但不管怎样，总有一份希望在。作为股民，可以一无所有，但真的不能没有希望。没有希望的人，是不会进入股市这个容易让人绝望的市场。

③ 零跑的上市梦，从“零”开始

面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，造车新势力们都欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”，但对于零跑来说，或许从“0”到“1”，永远是其难以跨越的鸿沟。

此外，当下整个造车新势力出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功赴美上市，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。这意味着，新能源市场在经历野蛮生长以后逐渐走向成熟，上市或许会已成为他们继续向前发展的动力。但零跑汽车在计划上市的同时，实际上已经遇上不少难题。

目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。

与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。

不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。如方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题从零跑S01交付以后就陆续出现，同时上市宣传的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也未能实现，对此，多名车主曾集团维权，而直至今年10月零跑汽车官方才发布召回声明，计划解决问题。

另一方面，零跑汽车还存在资金短缺的问题，并且在短时间内无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，传统车企造车将投入大量资源，而对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。

据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。

而据业内分析人士分析，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”

因此，相较于蔚来、小鹏等上市之前的上百亿融资准备，零跑汽车的融资规模相对偏小。这也表明，走上上市这条路，或许零跑还未做足充分准备。

2020年，朱江明为零跑汽车定下5万台的销量总目标，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。他还表示：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。如今，从整体看来，朱江明无疑“被打脸”，而终端市场销量的不景气将直接影响到资本市场的不被看好程度。显然，这条路并不那么好走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 舆情监测报告

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⑤ 我开通好了科创板在哪里打新

你好，关于科创板打新的一些规则：
1、具有科创板账号
众所周知，在A股市场上，投资者要想进行打新，他必须开通创业板，那么，在进行科创板打新，开通科创板账号是第一步，但是，科创板账号并不是想开就能开的，需要满足一些条件。科创板开通条件如下：
（1）50万以上资产、24个月投资经验，通过适当性综合评估的个人投资者。
（2）符合法律法规和上交所业务规则的机构投资者资产低于50万的投资者可以通过公募资金参与科创板交易，这意味着抱住基金公司的大腿间接性的参与科创板打新。
2、具有科创板打新资格
我们知道在A股打新，需要具备平均20个交易日1万以上的市值，在科创板打新中，也有市值的要求，平均20个交易日1万以上的市值，必须是持有上海主板股票。
3、打新申购
投资者满足上面二点要求时，他已经完成科创板打新的60%，最后一步就是投资者每天关注科创板新发行的个股，在发行日的早盘，登入账户，进行一键打新，等待中签消息，再把中签新股需要的资金，准备好就行。
上述，就是科创板打新的规则，希财君祝各位好运，多中签。
风险揭示：本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，不构成任何买卖操作，不保证任何收益。如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

⑥ 华中科技大学有哪些厉害的人物

就我现在想到的，老师和同学都有吧。

老师的话，最有名的应该就是华科的四大才子了吧。毕竟也是拥有网络词条的一个组合了哈哈哈

这门课程是由十个不同的老师讲授的，每个老师都是学校内能够独当一面的名师，包括的我们的新校长，也包括尹平老师。

尹平老师在那节课上讲的是武汉这种城市的革命回忆。尹平老师可是说是满足了我对大学学者的所有幻想，知识渊博，旁征博引，观点独立明确，理性透彻。那节课后，我深刻的明白了什么是才子。也只有这样的人，才会让同学们真正的喜欢上他的课。

⑦ 发力新能源，德系三巨头在华按下“快进键”

发力新能源，德系三巨头在华按下“快进键”
新能源市场的看点，除了极富传奇色彩能上天入地的特斯拉，老牌车企巨头的扩张节奏也是一大亮点。如果说，特斯拉以独特创新思维不断刷新着人们对电动车的认知，那么，老牌巨头们的发力就在不断充实丰富着这块版图的底色。
拥有悠久历史的德国老牌车企，便是扩张的主力军之一。继在华战略发布、重磅新品推出后，日前，它们的步伐再度前进了一截。
据来自路透社的消息，戴姆勒有意参与中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO。而后，大众集团相继宣布收购江淮汽车并成为国轩高科的最大股东。与此同时，宝马正式牵手国网电动，正式开始布局国内的充电桩网络。
三家德系巨头同时发力，让人嗅出了一丝不同寻常的味道。并且，此次不同于以往单纯的产品铺路，而是将触角伸向了本土化产业链整合。
加快本土化产业链整合的N种方式
5月29日，北京人民大会堂，大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作意向书。根据协议，大众将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
与此同时，大众还宣布将投资大约11亿欧元，正式入股国轩高科，成为第一大股东，占股26.47%。大众也因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资车企。
手握20亿欧元，接连将电动车整车生产商和动力电池供应商纳入麾下，是年利润近200亿欧元的大众所选。大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示，大众通过在中国的供应商很大程度上满足其全球供应需求。他透露，大众今年会继续在中国大力发展新能源汽车细分市场，并推动建设新能源汽车的充电基础设施。
6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。宝马表示，此次与中国充电服务领域的企业合作，标志着宝马在中国电动领域本土化战略持续推进。据悉，宝马的首款纯电动SUV iX3也将于今年夏季在中国沈阳的合资工厂正式投产。
和其他品牌不同，走在电动化前列的宝马，在本土化产业链整合上已然先人一步，有了充分积累。不仅在2017年揭幕了华晨宝马动力电池中心，拥有自己的专属电池生产线，此次和国网电动的联手，进一步拓展国内新能源市场，发力基础建设之余，实现了强强联合。
可以看出，电池厂、充电桩，控股，这些都是德系车企加速在华发展新能源的重要筹码。相比通过产品的开疆扩土，本土化产业链的整合能够为车企在竞争中提供更强的议价能力，发挥产业链协同作用的同时，进一步增强整体应对市场的反应能力，从而在竞争中获得先机。
为何还是中国市场？
中国市场的重要性，一直体现在各大车企真金实银的财报中。日前，大众、戴姆勒和宝马三家发布的一季度财报中，都不约而同提到了中国市场的重要性。
5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”
此外，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场，宝马也表示将密切关注中国形势变化，并不断调整公司的应对策略。
从燃油车时代开始霸占各大车企市场版图的中国市场，将这一优势延续到了新能源领域。尤其是疫情过后，相较于疲弱的欧美，迅速复苏的中国车市成了各大跨国车企的希望所在。
乘联会数据显示，疫情过后的4月和5月，中国车市均显示出强势反弹。4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比增长14.8%；5月，新能源乘用车批发销量7.02万辆，环比增长19.5%。
此外，国家的利好政策也在接连出台。3月4日，在中央政治局常务委员会议上，充电桩正式被纳入国家新基建版图，成为七大领域之一。随后的政府两会工作报告中，再度明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，报告强调，今年将扩大有效投资，中央预算内投资安排6000亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。
政策支持为新能源发展提供了优沃土壤。而加速电动化，同样也是欧洲各国的共识，近年来，随着欧盟碳排法案的严格执行和欧洲各国增加对新能源汽车补贴和税收优惠政策，欧洲主流车企正加快电动化转型力度。与此同时，车企所面临的压力也在不断加大。
按照规定，2020年底，欧洲汽车制造商生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克；至2021年，100%车辆必须达标。但国信证券指出，目前欧洲电动车的电动化率仍在不足4％的低位。
相比欧美国家的加速布局，作为全球最大的新能源市场，中国市场已经初步建立了较完善的材料配套体系，随着国内中游快速发展，部分优质企业已成功切入国外车企供应链。宁德时代早已基本覆盖主流欧洲车企，亿纬也先后进入了戴姆勒、现代起亚供应链。中国的良好供应链，在缓解德国车企的电池产能压力之外，也开始在产业链中扮演重要角色。
去年3月底，德国三大汽车巨头就汽车行业的未来发展方向达成了一致：未来属于电动车。
为此，各集团先后在各自细分领域发力。面对庞大的中国市场，从新品推出到产业链整合，它们的步伐正在不断加速。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 吉利和沃尔沃谈判重启 全新跨国车企将诞生

12月3日,据外媒报道，沃尔沃汽车首席执行官HakanSamuelsson表示，有关沃尔沃汽车公司与吉利公司合并谈判或于明年恢复。

对吉利来说，与沃尔沃业务重组是吉利集团进军全球市场的组成部分，更有利于加快推进吉利全球化进程。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，希望通过重组，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。

随着吉利在科创板上市工作的完成，与沃尔沃重启合并谈判或将成为吉利汽车接下来的重点工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。