東芯半導體科創板ipo

1. 「風風火火」IPO 威馬汽車再爆炸！

昨晚(10月27日），一輛純電動汽車於北京市海淀區北四環西路中國科學院力學研究所內發生爆炸。

據有關消息報道，發生爆炸車輛為當下造車新勢力——威馬汽車旗下的EX5車型。

當然，發生此類起火、爆炸事件的電動汽車絕非威馬一家。

根據新汽車統計，在2020年1-8月，就發生了幾十次起火等事故。

寫在最後

近兩年，新能源汽車取得了突飛猛進的發展，但不難看出，電動汽車在飛速發展的過程中，的確還存在諸多問題。

雖然電池的關鍵性技術，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同時能做到安全兼顧，從而促進新能源汽車安全健康的發展路徑。

而從威馬汽車角度來看，2020年應該是其尤為重要的一年。

因為根據上海證券局官網信息顯示，威馬汽車已於9月30日正式提交了科創板IPO輔導備案，預計於2021年在科創板上市。

所以說，目前對於威馬來說，諸多資本都在關注其在近期的市場表現。

由此可見，威馬能否順利IPO，本次事件的處理結果，尤為關鍵。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 科創板如何打新

隨著科創板即將上市，現在很多股民投資者都關系起科創板又如何打新呢？今天就跟大家聊聊科創板是怎麼樣打新的？

不同點：

（1）科創板是按照上海主板市值來計算市值，而創業板是按照深市主板來計算市值；

（2）科創板開戶要求比較嚴格，而主板和創業板要求相對較低；

（3）科創板新股上市前5個交易日不設漲跌幅，而主板和創業板是有漲跌幅限制的；

（4）科創板網上發行比例最高只有40%，而主板和創業板網上發行是最低70%；

以上就是我個人根據目前科創板的各種細節，以及結合滬深兩市主板想對比的進行分析與總結，僅供大家參考，以上數據假如有出錯，虛心接受大家的指導。

3. 科創板從申購到上市需要多少時間

科創板股受理到上市一般需要大半年時間，甚至更長。

證監會表示，發行人申請首次公開發行股票並在科創板上市，交易所在收到申請後5個工作日內做出受理決定；另外，一旦交易所受理申請，需要將資料報送至證監會進行審核，證監會可要求交易所進一步問詢，問詢一般需要6個月，而問詢通過後做出最終是否同意注冊上市的結論需20個工作日，整個過程最理想也需要7個月。

另外，如果申請科創板上市被否，可以6個月後重新申請。科創板新股申購的准備

第一步，賬戶和資金准備。

《交易特別規定》明確規定了個人投資者的適當性條件，要求申請許可權滿足兩大條件。一是開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內的資產日均不低於人民幣50萬元，二是參與證券交易24個月以上。其中，50萬元不包括該投資者通過融資融券融入的資金和證券。文件要求，首次委託買入科創板股票的客戶，必須以紙面或電子形式簽署科創板股票風險揭示書。

也就是說，要想參與創業板打新，首先要准備50萬資金開戶，這50萬資金不只是股票市值，資金賬戶內的資產應該現金都算，包括逆回購等。不過，融資融券賬戶的資產不應該算。我的理解，開通之前20個交易日平均有50萬，那麼，開通以後有沒有50萬就無所謂了。沒有50萬的朋友，可以自己研究下這個規定，總有辦法。另外，科創板需要開通，或者到櫃台或者在網上開通。

第二步，市值申購。

網上申購要求持有市值達到10000元以上，每5000元市值可申購一個申購單位，不足5000元的部分不計入申購額度。此外，每一個新股申購單位為500股，較現行的1000股規定有所下調，申購數量應當為500股或其整數倍。

也就是說，申購科創板股票之前，你賬戶內要有至少1萬的股票市值，etf和逆回購等都不算，只算股票市值。有人問，科創板設在上海，是不是只有滬市市值算，深圳股票不算?現在沒有明確規定。我的理解是，滬深市值應該會通用，如果只算上海市值，那對持有深圳市值的投資者不太公平，這樣也顯得科創板太小家子氣了。另外，中一簽改為了500股，這個與之前的創業板、中小板一樣。

第三步，市場化定價。

科創板沒有23倍發行市盈率的上限管制，新股發行的定價是不受約束的。這就要求投資者專業且有很強的風險承受能力，科創板里的打新和炒新都將會有高風險，不像主板、中小板、創業板的新股發行一樣，基本上都是零風險或者絕對的正收益，科創板將可能出現新股上市首日破發的情況。

第四步，網上申購比例。

網下初始發行比例將調高10%，並降低網下初始發行量向網上回撥的力度，回撥後網下發行比例將不少於60%，以強化網下機構投資者報價約束，引導各類投資者理性參與。同時，明確回撥後網下發行比例不超過80%，保障網上投資者的申購比例。

4. 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 科創板如何打新，科創板打新和主板、創業板有什麼不同之處

隨著科創板即將上市，現在很多股民投資者都關系起科創板又如何打新呢？今天就跟大家聊聊科創板是怎麼樣打新的？

不同點：

（1）科創板是按照上海主板市值來計算市值，而創業板是按照深市主板來計算市值；

（2）科創板開戶要求比較嚴格，而主板和創業板要求相對較低；

（3）科創板新股上市前5個交易日不設漲跌幅，而主板和創業板是有漲跌幅限制的；

（4）科創板網上發行比例最高只有40%，而主板和創業板網上發行是最低70%；

以上就是我個人根據目前科創板的各種細節，以及結合滬深兩市主板想對比的進行分析與總結，僅供大家參考，以上數據假如有出錯，虛心接受大家的指導。

6. 創指八連漲，結構性機會精彩演繹，白酒和網路股表現搶眼

【本期摘要】
重點推薦
安永：2020上半年上交所IPO數量和籌資額均排全球第一
IDC：一季度中國智能可穿戴設備出貨量同比降超33%
 
市場點評
市場點評：創指八連漲，結構性機會精彩演繹，白酒和網路股表現搶眼
醫療器械：疫情後醫療新基建逐漸鋪開，行業受益明顯
宏觀視點：工信部修改「雙積分政策」，利於汽車行業長遠健康發展
 
期貨情報
金屬能源：黃金396.88,漲0.16%；銅47790,漲0.63%；螺紋鋼3573，跌0.75%；橡膠10670，平；PVC指數6130，跌0.41%；鄭醇1785,漲1.54%；滬鋁13545,漲0.30%；滬鎳101670，跌1.16%；鐵礦742.5，跌0.34%；焦炭1943.0，跌0.44%；焦煤1186.0，漲0.76%；布倫特油42.96，跌0.85%。
農產品：豆油5774,跌0.62%；玉米2100，跌0.66%；棕櫚油5084，跌1.05%；鄭棉11780，跌1.09%；鄭麥2522，跌0.08%；白糖5064, 漲0.18%；蘋果7895，跌0.20%；紅棗10025，跌0.84%；
匯率：歐元/美元1.13，漲0.43%；美元/人民幣7.06，跌0.14%；美元/港元7.75，跌0.01%。
 
二、重點推薦
1、安永：2020上半年上交所IPO數量和籌資額均排全球第一
事件：安永發布報告稱，2020年全球上半年IPO活動放緩，共有412家企業在全球上市，籌資金額667億美元，數量和籌資額同比分別下降20%和12%。中國內地和香港IPO同比增長，合計佔全球IPO數量的43%和籌資額的46%。其中，A股市場IPO同比增長，在科創板推動下，上海證券交易所以74宗IPO數量與158億美元籌資額奪得雙冠王。
點評：在科創板新股發行實施注冊制之後，科創板IPO數量增長較快帶動上交所IPO數量實現增長，在資本市場服務實體經濟的大背景下下，疊加創業板新股發行實行注冊制改革，未來A股的新股發行有望繼續保持平穩增長節奏。上市公司數量的擴容將對市場風格帶來較大轉變，強者恆強的格局有望持續，投資者應盡早適應投資環境的變化。
（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）
 
2、IDC：一季度中國智能可穿戴設備出貨量同比降超33%
事件：6月23日，IDC發布《中國可穿戴設備市場季度跟蹤報告》，報告顯示，2020年第一季度中國可穿戴設備市場出貨量為1762萬台，同比下降11.3%。基礎可穿戴設備(不支持第三方應用的可穿戴設備)出貨量為1486萬台，同比下降5.5%，智能可穿戴設備出貨量為276萬台，同比下降33.3%。
點評：一季度國內的智能可穿戴設備出貨量雖然出現了一定的降幅，但主要是受疫情的影響，隨著國內消費在二季度逐步恢復，預計二季度國內智能可穿戴設備將環比出現快速增長。目前看智能可穿戴設備市場空間廣闊，國內產商具備較強競爭實力，未來潛力十足。
（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）
 
三、市場點評
市場點評：創指八連漲，結構性機會精彩演繹，白酒和網路股表現搶眼
周二A股三大股指均保持震盪反彈，截止收盤，滬指報收2970.62點，上漲0.18%，深成指報收11794.01點，上漲0.78%，創業板指表現繼續相對強勢，報收2382.05點，上漲1.67%，日K線強勢八連漲，表現明顯搶眼。市場成交量小幅萎縮，兩市合計成交7583億元，行業板塊漲跌分化明顯，白酒和網路板塊大漲。當日北向資金凈流入25.45億元。近期上證綜指編制修訂方案出台，中短期有望進一步吸引更多增量資金，長期有望促進A股估值生態改變。行業配置上，關注重點由政策催化轉向盈利恢復的行業，建議合理逢低關注半導體、券商、大消費，新能源等。股市有風險，投資需謹慎。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
 
宏觀視點：工信部修改「雙積分政策」，利於汽車行業長遠健康發展
事件：6月22日，工信部、財政部等五部委聯合發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。
點評：此次《決定》相比此前徵求意見稿整體上有松有緊，更加合理，有助於車企根據自身實際情況進行合理安排以更好的完成考核要求，進一步提升車企研發生產新能源汽車的積極性，從而有利於新能源汽車市場的長期健康發展，行業相關龍頭公司有望持續受益，建議積極關注相關機會。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
 
醫療器械：疫情後醫療新基建逐漸鋪開，行業受益明顯
醫療器械：疫情後醫療新基建逐漸鋪開，我國在部分高端器械方面，國產替代空間仍較大，長期看好醫療器械，關注實力雄厚、研發高投入的平台型器械巨頭和在細分領域有產品競爭優勢的中小器械企業。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）