游俠汽車公司科創板上市計劃
截止2019年4月2日，科創板還沒有上市公司，2019年3月27日和28日上交所分別受理8家和2家企業上市申請；3月29日，受理9家企業。加上首批受理的9家企業，上交所已共計受理了28家企業的上市申請，受理速度明顯加快。距離正式登陸科創板還有一段距離，但科創板影子股早已聞風而動，成為不少資金追逐的熱點，尤其是首批受理企業的影子股。此條答案由有錢花提供，有錢花是度小滿金融（原網路金融）旗下的信貸服務品牌，提供面向大眾的個人消費信貸服務，打造創新消費信貸模式。有錢花運用人工智慧和大數據風控技術，為用戶帶來方便、快捷、安心的互聯網信貸服務。手機端點擊下方馬上測額，最高可借額度20萬
2. 哪吒汽車宣布啟動C輪融資 計劃明年科創板上市
（文/彭科峰）眼看著理想汽車即將在美國上市，其他的造車新勢力也不甘寂寞。日前，哪吒汽車宣布，已經正式啟動C輪融資，並計劃於2021年在科創板上市。
相比蔚來、理想、小鵬的高調，同為造車新勢力的哪吒汽車盡管也有量產車問世，但是發展一直不溫不火。公開資料顯示，目前哪吒汽車已推出哪吒N01及哪吒U兩款量產車型，至今年6月底累計交付超過1.6萬輛。今年上半年中，哪吒汽車批售量超過5000輛。不過，這樣的成績，和蔚來、小鵬等相比還是差距明顯。
據稱，按照哪吒汽車此前的規劃，其第三款量產車型哪吒V即將於本季度正式上市，新車定位為小型純電SUV，NEDC綜合工況續航里程達401km。
總的來說，就目前的情況來看，凡是沒有量產車的新勢力，基本都處在死亡的邊緣。不過，哪吒汽車盡管啟動新一輪融資，但在市場不景氣的情況下，它能否找到新的投資人還是一個問號。此外，科創板也有著嚴格的要求，並不是哪吒汽車想上就能上的。或許，今年下半年的銷量走勢，將決定哪吒汽車的未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 繼吉利之後，恆大汽車也宣布計劃回歸科創板上市
（文/張鈺翊）就在9月17日晚，吉利汽車剛剛答復完上交所第一輪問詢後，9月18日早間，在港上市的恆大汽車發布公告稱，公司董事會決定擬發行人民幣股份及在上海證券交易所科創板上市。
據悉，現在恆大汽車在上海、廣州生產基地已全線進入設備調試階段。在2020恆大汽車半年報業績大會上，恆大汽車集團總裁劉永灼曾表示，恆馳汽車將在2021年上半年進行試生產，2021年下班正式量產。不過，也有網友調侃稱：「車未面世先上市？怕不是第二個賈躍亭吧？」對此，你怎麼看？
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4. 2020年科創板上市名單
科創板實行注冊制，具體名單需要實時進行查詢。
5. 吉利汽車科創板上市計劃落定
6月30日，浙江證監局正式披露吉利汽車輔導備案公示文件——《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》（以下簡稱"《公告》"）。《公告》指出，中金公司與華泰聯合證券擔任此次吉利汽車的上市輔導機構，接受輔導人員為吉利汽車全體董事（含獨立非執行董事）、高級管理人員和持股5%以上的股東和實際控制人（或其法定代表人）。目前，三方已於6月23日向浙江證監局報送備案登記，這也意味著吉利汽車的上市輔導已正式啟動。
在同為注冊制的科創板和創業板之間，吉利選擇了前者，一定程度上取決於科創板較高的估值水平，可以幫助這個沉迷買買買的吉利更快地融合到更多資金。對此,中金公司也指出："就公司層面，擴充A股融資平台，能夠享受板塊更高估值中樞水平，增加流動性，國內投資者能夠增加參與度。"對於科創板而言，自主科技研發能力是重要考量因素之一。所以，六月上旬吉利汽車宣布，從"3.0精品車時代"進入"4.0全面架構體系造車時代"。目前吉利汽車已經有近20款車型出自CMA架構，全球累計銷量達到60萬輛。對標豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構體系，將推動"4.0時代"的吉利向全球化汽車品牌更進一步。從香港上市至今15年，吉利已經從一家平平無奇的民營汽車公司成長為穩坐中國市場第一把交椅的頭部自主品牌。不過在"新四化"浪潮沖擊下，吉利這樣從燃油老路里成長起來的巨頭，面對特斯拉、小鵬、蔚來、理想等電動新勢力的挑戰甚至顛覆，無論是接二連三的買買買還是如今科創板上市，都透露著這個老前輩不甘落寞的倔強。
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6. 企業科創板ipo需要哪些基本條件
發行人申請在科創板上市，應當符合下列條件：
①、符合中國證監會規定的發行條件;
②、發行後股本總額不低於人民幣3000萬元;
③、公開發行的股份達到公司股份總數的25%以上;公司股本總額超過人民幣4億元的，公開發行股份的比例為10%以上;
④、市值及財務指標符合本規則規定的標准;
⑤、上交所規定的其他上市條件。
發行人申請在上交所科創板上市，市值及財務指標應當至少符合下列標准中的一項：
①、預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元;
②、預計市值不低於人民幣15億元，最近一年營業收入不低於人民幣2億元，且最近三年累計研發投入占最近三年累計營業收入的比例不低於15%;
③、預計市值不低於人民幣20億元，最近一年營業收入不低於人民幣3億元，且最近三年經營活動產生的現金流量凈額累計不低於人民幣1億元;
④、預計市值不低於人民幣30億元，且最近一年營業收入不低於人民幣3億元;
⑤、預計市值不低於人民幣40億元，主要業務或產品需經國家有關部門批准，市場空間大，目前已取得階段性成果。醫葯行業企業需至少有一項核心產品獲准開展二期臨床試驗，其他符合科創板定位的企業需具備明顯的技術優勢並滿足相應條件。
7. 科創板上市政策及流程
8. 愛馳汽車籌備科創板上市 專家：知名度過低導致銷量差
愛馳汽車正籌備登陸科創板。
近日，有媒體報道，愛馳汽車正在准備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。
為證實此事財經網汽車聯系了愛馳汽車相關負責人，對方表示，登陸科創板的事情確實正在積極推進中的，但目前沒有更新的信息。
愛馳汽車成立於2017年2月，創始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。
付強曾在今年7月的成都車展上透露，愛馳第五輪融資已有進展，具體情況將很快披露。不過，時至今日，愛馳汽車尚未公布最新的融資情況。
招銀國際研究院白毅陽表示，愛馳本身起步比較晚，產品推出和營銷推廣方面相對落後。但是從新能源市場發展來看，整體向上的動能非常強勁，在這種環境下，愛馳月交付在200-400左右，顯示出消費者還在對愛馳的了解過程中。愛馳在產品差異化方面與蔚來、小鵬等頭部新勢力有很大差距，未來需要在STP方面做好功課。如果量產沒有過千，相信明年上市和估值方面都將面臨巨大困難。
融資遇困銷量小
相比蔚來和小鵬，愛馳汽車的起步時間晚了近3年。
這不單單是起步晚的問題，愛馳與蔚來和小鵬這樣的第一梯隊車企比，差距是全方位的。
首先說融資，愛馳汽車上一輪融資可追溯到2019年5月。
愛馳汽車獲得了來自明馳基金的10億元投資。據江西財投基金在發布的消息，去年5月9日，江西省發展升級引導基金完成對上饒市明馳新能源創新投資中心出資，該基金總規模10億元，專項投資於愛馳汽車，用於該公司產能30萬台新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產線建設以及新車型的研發和全國范圍內電動汽車銷售體驗店的布局建設。
此前，愛馳已先後完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。
一位業內人士表示，造車新勢力門檻都在100億。愛馳汽車目前的資金能力實在是差太遠了，這相比於蔚來和小鵬目前幾百億美元的市值來說簡直是鳳毛麟角。想成功實在是太難了。
另一方面，從銷量來說，今年1-8月，愛馳汽車總銷量為927輛，與造車新勢力的頭部企業存在著較大差距。
為了拉動銷量，愛馳汽車成立之初選擇了國內、海外兩個市場同步拓展的路徑。今年以來，愛馳累計出口歐盟的歐版愛馳U5達到700輛，其中，9月歐洲市場開售以來，愛馳U5的海外個人用戶銷量超過200輛。
電動車行業分析師張翔表示，愛馳目前的銷量確實太低了，無法支撐正常運營。這主要還是因為愛馳的知名度太低，用戶能獲取愛馳信息的渠道太少了。
一方面愛馳資金不足，沒有那麼多錢用來做宣傳。線上線下的活動太少，連媒體都很少接觸到愛馳，就不用說用戶了。另一方面，付強作為傳統車企人，他的號召力和吸粉能力比李斌以及何小鵬差得多，無法利用個人影響力推廣企業和產品。
愛馳U5槽點多
2019年12月19日，愛馳汽車旗下首款量產車愛馳U5正式上市，全系共分4款車型，補貼後售價19.79-29.21萬元，NEDC工況續航達到503km。
汽車行業觀察員張志良表示，愛馳U5在性能上與小鵬G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比沒有明顯的優勢，但價格上卻高了幾萬。這樣在市場上的表現就會非常尷尬了。
2020年愛馳汽車降價推出2021款愛弛U5，9月17日，2021款愛馳U5升級上市，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據不同配置選擇，補貼後售價區間為16.69萬-24.99萬元。
這樣的定價顯得更為奇葩，相比於競品的價格依然沒有優勢不說，反過來又讓老款愛弛U5既沒有價格優勢也沒有性能優勢，等於徹底放棄了老款車型。
另一方面，愛弛U5的質量也不是很讓人放心。愛馳為了擴大銷量進軍歐洲市場。想要進入歐洲市場必須要通過歐洲Euro-NCAP安全碰撞審核。
10月，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績，其中還包括名爵HS、名爵ZSEV、愛馳U5三款國產車型。不過讓人意外的是，其中名爵兩款車型都獲得了五星的碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。
具體碰撞細節上，該車的駕駛員和乘客保護的得分分別為73%和70%，碰撞成績為五星的名爵HS在駕駛員和乘客保護的得分分別為92%和81%。
此外，該車的主動安全以及交通參與者保護的得分分別為55%和45%。由於該車的交通參與者保護以及安全輔助性配置得分較低，進一步拉低了該車的整體成績，導致最終測評成績僅為三星。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 沖刺科創板上市，吉利與沃爾沃合並計劃被曝暫緩推進
?當地時間7月21日，來自外媒的消息稱，由於吉利汽車（0715.HK）計劃在科創板上市，其與沃爾沃的合並計劃已暫時擱置。
知情人士向澎湃新聞記者透露，因吉利汽車計劃在A股科創板上市，所以將暫緩推進與沃爾沃合並計劃，待吉利汽車A股上市完成後，再重新啟動雙方的合並計劃。
加速回歸A股科創板
吉利汽車於6月17日發布公告表示，董事會已批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。發行的人民幣股份規模將不超過擬發行人民幣股份數目過大後公司已發行股本的15%。募集所得的款項擬用於業務發展及一般運營資金。此公告預示著已在香港上市的吉利汽車將回歸A股。
6月30日晚間，浙江證監局官網正式公布了《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》。據悉，中金公司和華泰聯合證券將擔任吉利汽車的上市輔導機構，輔導預計至7月結束。分析人士認為此舉意味著吉利回歸A股科創板進程加速。
據公告稱，所得款項凈額的約40%投向新車型產品研發項目，以進一步豐富產品線；約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，以持續提升相關領域技術儲備；約15%用於潛在的工廠或產業鏈上下游相關創新企業等境內標的的收購；以及約30%用於補充運營資金及一般企業用途。
外界普遍認為，吉利謀求回歸A股很大程度上是為了緩解其財務壓力。據悉，在整車企業中，比亞迪、廣汽集團以及長城汽車已實現A+H兩地上市，它們在回歸A股後獲得了更好的融資渠道。
目前為止，吉利還未披露2020年上半年的財務報告。但從吉利汽車發布的2019年財報來看，全年凈利潤相比往年有一定程度的縮水。2019年，吉利全年營收974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。
推遲與沃爾沃合並計劃
吉利與沃爾沃計劃合並的消息早於今年2月10日曝光，吉利汽車發布公告稱，與沃爾沃正進行初步討論以探討兩家公司的業務合並進行重組。
10年前，吉利控股以18億美元的代價，全資收購沃爾沃集團，同時擁有了其10963項專利和專用知識產權。
此後，吉利不斷加深與沃爾沃在技術方面的合作。2017年更成立領克汽車合資公司及吉利-沃爾沃技術合資公司實現了技術共享、零部件聯合採購和純電汽車平台研發等。2019年10月，雙方宣布合並旗下發動機業務。
吉利與沃爾沃的抱團，互相成就了彼此。2019年，吉利蟬聯中國品牌銷量冠軍達136.2萬輛。2019年，沃爾沃銷量達705,452輛。這是沃爾沃連續第6年破銷量紀錄，也是其成立93年來首次年銷量破70萬輛。
因此，吉利准備與沃爾沃進一步合並，成為年銷量過200萬輛的汽車集團。同時，合並後的業務擬於香港及斯德哥爾摩上市，希望通過業務重組，整合資源，以更具規模的優勢，更強的專業能力和資源引領行業變革。完成重組之後，沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車以及極星等品牌都將規劃在大吉利體系之下，但各品牌仍將保留其獨特定位。
不過，受疫情影響，沃爾沃最新發布的財報顯示，2020上半年，公司虧損約9.89億瑞典克朗（約7.8億元人民幣），去年同期盈利55.2億瑞典克朗；公司上半年營收為1118億瑞典克朗，同比下降14%。銷量方面，2020上半年沃爾沃全球銷量為近269,952輛，同比下降20.8%。其中，在中國總體銷量同比下降僅3%。同時，沃爾沃汽車預計其業務將在下半年恢復。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。