嬴徹科技股票

① 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

② 嬴徹科技發布自動駕駛計算平台Inceptio M51 三大成果亮相WAIC

工程樣車

在嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人看來，2020世界人工智慧大會期間展出的L3工程樣車是嬴徹科技和中國重汽在自動駕駛前裝量產路線上的重要階段性成果。他表示，嬴徹一方面大力投入自動駕駛卡車核心軟硬體的研發，另一方面堅定投入與汽車產業夥伴的量產合作。除此之外，馬喆人也表示，雙方的量產合作已經進入深度融合階段，對於自動駕駛卡車如期成功量產，他表示很有信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 嬴徹科技完成2.7億美元融資 京東物流和美團在領投行列

通過此輪融資， 嬴徹科技將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統「軒轅」進一步加大投入， 同時加速在電動化領域的布局。 自2019年起，嬴徹科技與中國領先OEM聯合開發自動駕駛重卡的量產車型，遵守嚴謹的車輛正向開發流程，在自動駕駛領域共創多個行業第一。嬴徹科技搭建的自動駕駛貨運體系已經得到中國眾多頭部貨主和優質車隊的深度參與。

④ 騰訊的出行夢想

未來的智慧出行產業，蘊含著十萬億級別的商業機會。

這個產業中的車聯網、自動駕駛、智慧交通等領域，已經成為了諸多互聯網與科技公司爭奪的焦點。

在國內，網路有Apollo開放平台；阿里有實現無人物流的野心；華為不造車，但想再造一個ICT領域的「博世」。

而作為中國最大的互聯網公司之一，騰訊在智慧出行產業也不會缺席。

一、

2018年10月，20歲的騰訊進行了其成立以來第三次重大的組織架構調整，將原有七大事業群整編成六大事業群：

撤銷了移動互聯網事業群（MIG）；社交網路事業群（SNG）；網路媒體事業群（OMG）；並將其業務分拆進調整後的各大事業群內；另外新增雲與智慧產業事業群（CSIG）和平台與內容事業群（PCG）。

今年6月，騰訊發布TADSim2.0，其場景庫有超過1000種場景類型，基於AgentAI技術，藉助騰訊雲並行加速加持，可以泛化生成萬倍以上規模的豐富場景，具備每日1000萬公里以上的測試能力。

目前，騰訊自動駕駛模擬業務由孫馳天負責。

業務上，寶馬也已經與騰訊就模擬模擬測試開展合作。

高級別自動駕駛離不開高精地圖的支持。

騰訊擁有導航電子地圖甲級測繪資質，在2014年便開展了高精度地圖研究工作，其目前已完成了全國高速及快速路高精度地圖數據採集。

騰訊的高精地圖部門隸屬於自動駕駛業務中心，但同時也要用到騰訊地圖本身的數據和服務。所以這是一個跨部門的業務。

騰訊高精地圖負責人為谷小豐。據知情人士透露，騰訊的高精地圖部門即將劃入騰訊地圖，谷小豐將向蘇奎峰和地圖部門負責人雙線匯報。

這三大平台在具體運作上，研發人員會利用雲平台的數據進行演算法訓練、演算法評測，再進行規模化的場景生成和模擬測試，利用數據來驅動自動駕駛技術快速的迭代和演進。

蘇奎峰認為，這三大平台將形成「三劍合璧」的效果。

「不做硬體不造車」是騰訊自動駕駛的邊界。

現在的騰訊自動駕駛，集成了演算法、模擬模擬、高精地圖等核心技術，專注於為車企提供平台和工具鏈。

五、

2018年5月，一篇題為《騰訊沒有夢想》的文章引爆網路，文章中一個重要的觀點是騰訊很長一段時間里都處在「投行思維」中，僅通過投資去扶持每個賽道的領先者，順便從中獲取不菲的投資收益；但這個過程放棄了對於核心技術的探索，喪失了對技術驅動的狂熱追求。

這一點，從騰訊早年對汽車出行領域的投資布局來看確實不假。

但在2018年的組織架構調整之後，在智慧出行領域，騰訊開始加大技術投入。

未來出行產業的龐大市場正在成型。在這樣一個重要的產業領域，騰訊已經在投入大量的資金、資源，展開核心技術的探索，打造開放平台，為汽車的數字化、智能化轉型提供技術驅動。

這是騰訊在智慧出行領域重拾夢想的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 先別急著買車！2020年的這幾部國產卡車顛覆你的認知

2019已經過去，在看完各大卡車廠商做出了年度總結後，家哥對未來卡車行業的發展趨勢有了一些自己的看法，就趁這次機會，家哥來跟各位卡友嘮嘮國內卡車市場的發展趨勢。

自動駕駛

近幾年，我國隨著電商在不斷的深入到生活的方方面面，從生活日用品擴展到現在的生鮮、水果，幾乎只要有需求就會存在電商，導致物流激增、貨運卡車的需求猛漲。

眾所周知，卡車司機是一個工作時間長，工作辛苦的苦力活，這使得很多新一代年輕人都不願意從事這一行，再加上老的駕駛員年紀越來越大，使得卡車司機越來越緊缺。

而自動駕駛卡車恰恰就能夠很好地解決當前貨運人手不足的問題。下面家哥給大家介紹幾款搭載自動駕駛技術的卡車，讓不了解自動駕駛的卡友們開開眼界。

上汽紅岩5G智能重卡

○圖丨乘龍T5

據家哥了解，該車搭載裝配T50D豪華版駕駛室。動力方面，搭載濰柴WP10.5H430E50，輸出功率為430馬力，符合國五排放，匹配鋁製法士特12JSD180TA變速箱，採用440後橋，速比為3.7。

一看到12擋的變速箱，卡友們肯定會想到我剛剛在上面介紹的話，沒錯，這輛搭載法士特12擋變速箱的卡車在高速行駛時想要感受頓挫感肯定不可能的，在配上濰柴發動機，半個黃金動力鏈安裝在車上，你想找出它的缺點都難。

家哥觀點：比起平頭車，長頭車的優點除了擁有1米左右的天然碰撞緩沖區之外，流暢的長頭造型也讓風阻減少降低油耗，再加上新版GB1589。

家哥覺得，國內卡車廠商為了快速搶占這塊尚未完全開發的長頭市場，應該會加快長頭車的開發，因此卡車市場會陸續出現更多新款長頭卡車。

經過家哥的一番介紹和分析後，我想各位卡友也對我國卡車行業的發展趨勢有了一定的了解。

在收集這些資料時，家哥發現，只要跟著國家政策的步伐，就能在卡車行業中賺到錢。

卡車品牌這么多，誰都想要在這個卡車市場的大蛋糕中分上一塊，只有跟著趨勢走，才不會被市場淘汰。

另外，本文中提及的車型卡車玩家會繼續跟進，請持續關注卡車玩家，或者你想更詳細了解哪款車型，請在下方評論區留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 自動駕駛 2019 關鍵詞：蟄伏過冬與曲線救國

在吆喝了這么多年之後，自動駕駛的熱度終於降了下來。

除了全球資本市場進入寒冬期，投資人從一擲千金變得謹小慎微，更重要的原因在於自動駕駛企業普遍面臨技術壁壘，加之投入高、回報周期長、商業化難等因素，初創公司的數量並沒有出現爆發式增長，而之前經歷過大浪淘沙活下來的企業則選擇蟄伏著，即便拿到融資也並不急於盲目擴張，有的甚至開始尋求其他產品「副線」，以期曲線救國。

資本寒冬的餘孽

近日，StarskyRobotics宣布將縮減車隊規模。這家真正意義上實現了無人駕駛卡車運營試點服務的公司表現一直不樂觀，甚至有消息稱「為了維持運營，StarskyRobotics正與潛在買家進行談判，甚至包括一些競爭對手」。

即便最終StarskyRobitcs被迫「賣身」，也不會讓人感到多意外，畢竟連Drive.ai這樣曾紅極一時，估值高達2億美金的明星公司，最後也落得被小規模收購、裁員和關門告終。年初還有一家中國的無人車初創公司Roadstar.ai站上了媒體頭條，不是因為取得了驕人的成績，而是由於創始團隊內訌，股權及治理結構不合理等原因瀕臨倒閉，在資本市場低價待售。

回顧2019年，資本市場的冷靜和剋制使得整個自動駕駛行業進入緩慢發展的周期，各家似乎都在蟄伏過冬，以期保存精力在合適的機會復出。有一些公司甚至開始被迫在其他產品方向上尋找機會，希望通過「用副業養主業」的方式提升競爭力。對主機廠而言，2020年可能面臨著兌現「量產L3級自動駕駛汽車」承諾的壓力。但就目前的情勢來看，可能這個時間點還會被繼續往後延。因為即便技術成熟，對應法律法規的不完善也會影響量產車落地。

有一點是確定的：自動駕駛行業已經度過了激情狂熱的時期。幾乎涉足該領域的公司在持久戰中都逐漸變得理性，變得有耐心了。通常大家也都不再盲目追求實現完全的自動駕駛能力，而是稍微退後幾步，在服務模式或者商業化能力上進行創新。

極客公園（ID:Geekpark）認為高級別自動駕駛技術的大規模應用應該是robo-taxi網約車服務。通過ADAS實現階段性迭代的方向可能要經歷一個革命性的過程。目前業界對「全自動駕駛」實現的時間點普遍的共識是，至少要到2030年。

所以，2020隻是自動駕駛下一個十年的開始。

作者：於本一

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。