華雲數據首批科創板上

① 中國能登紐西蘭股票網嗎

紐西蘭元 現匯買入價 455.7，現鈔買入價441.64，現匯賣出價 458.9，現鈔賣出價 464.53，中行折算價454.58。

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1

持續了10年的牛市：NZX上周漲0.9%

上周全球央行表示利率將保持低位並可能走低，紐西蘭股市（NZX）上周持續上漲，本次牛市時長長達10周年，上周漲幅為0.9％。

上周五，S＆P / NZX 50指數上漲2.91點，或0.3％，至9440.27點。在該指數成分股中有22隻股票上漲，8隻股票未漲，20隻股票下跌，成交額為1.492億美元。

2

二月份銀行卡消費數據穩步增長

紐西蘭統計局今天表示，在最近幾個月出現波動後，2019年2月銀行卡支出出現了溫和增長。

根據季節性因素調整後，2月份銀行卡零售總消費增長0.9％。六個零售行業中有五個行業的消費出現了增長，增加最大的是消費品（雜貨和酒類），增加1900萬紐幣（1.0％）；燃料，增加740萬紐幣（1.3％）；酒店業，增加700萬紐幣（0.7％）。

2019年2月，使用電子銀行卡卡的實際零售支出為51億紐幣，比2018年2月增加1.68億紐幣（3.4％）。

3

紐西蘭前駐華大使：總理必將訪華

2月份的時候，紐西蘭航空公司的航班被拒絕在上海降落時，紐西蘭與中國的外交關系日益惡化的擔憂成為國內外普遍關注的焦點。不過，前紐西蘭駐華大使 John McKinnon 表示總理 Jacinda Ardern 將前往訪問中國。

此前，總理Ardern曾表示，盡管中國方面邀請總理訪問中國被擱置，兩個國家的關系仍然很復雜，這話也淡化了對兩國關系冷卻的擔憂。McKinnon表示，總理對中國的訪問將保證中國政府更加關注紐西蘭。

4

澳大利亞Westpac稱房價下跌源於供過於求

西太銀行首席執行官Brian Hartzer稱，房價下跌主要是由於供過於求和置業者購買意願不強，而不是由於銀行收緊信貸。

部分經濟學家和分析師認為房價下跌的主要原因是皇家委員會加強監管後，銀行收緊信貸。但是Hartzer表示，西太銀行的貸款批准率一直很穩定，過去一年的風險偏好並無重大改變。雖然貸款審查時要求的文件比以前增多，審批時間延長，但放貸減少是因為貸款申請減少。

Hartzer認為，這是市場的正常表現。房價大幅上漲後，市場供過於求、國外買家減少、以及房產投資的不確定性，導致買方意願不強。

5

華為起訴美國政府：美國法院已發傳票

《環球時報》報道，美國聯邦法院已經就中國電訊設備製造商華為起訴美國政府一案，向美國政府及多名部長發出傳票，並要求在60天內作出回應，否則就被當作判決敗訴。

報道引述一張在外國網上流傳的傳票顯示，美國德州東區聯邦地區法院上周四（7日）就華為起訴美國政府一案，向美國政府、美國司法部和美國司法部長發出的傳票，還列明美國政府方面需要在收到傳票後的60天內（但不包括收到傳票之日）作出回應，否則就會被默認判決敗訴。

6

富途控股上市首日收漲27.67%

騰訊系互聯網券商富途證券母公司富途控股，於北京時間3月8日晚間，在美國納斯達克交易所正式掛牌上市，最終發行價格為12美元/股，位於發行價區間10-12美元的上限，股票代碼為FHL，富途控股市值約15億美元。

富途開盤價為14.76美元/股，較12美元的IPO發行價大漲23%，盤中富途股價沖高至17.5美元，截止收盤回落至15.32美元，首日漲幅27.67%，市值為17.09億美元。

7

美國股市：就業數據疲弱，連跌五日

美國股市主要股指周五連續第五個交易日下跌，創下2018年底股市大跌以來的最大單周跌幅，因疲弱的美國就業報告加重對全球經濟的擔憂。

道瓊工業指數 .DJI 收低22.99點，或0.09%，報25,450.24點；標普500指數 .SPX 挫5.86點，或0.21%，報2,743.07點；納斯達克指數 .IXIC 回落13.32點，或0.18%，報7,408.14點。

納斯達克指數結束了連續10周上漲的勢頭。

8

國際油市：油價下跌1%

油價周五下跌約1%，因美國就業增長令人失望，引發對全球經濟放緩和石油需求疲弱的擔憂。

布蘭特原油供應激增也令市場不安，布蘭特原油期貨下跌0.56美元，或0.8%，收報每桶65.74美元，本周上漲1%。

美國原油產量自2018年初以來已增長逾200萬桶/日，至1,210萬桶/日，使美國成為全球最大產油國。美國原油期貨 CLc1 下跌0.59美元，或1%，收報每桶56.07美元。本周上漲0.5%。

9

美國參議員推動拆分大型科技公司

美國參議員伊麗莎白·沃倫（Elizabeth Warren）周五公布了一項拆分亞馬遜和Facebook等大型科技公司的計劃，這是2020年美國總統大選中迄今最明確的限制矽谷增長的提議。

伊麗莎白·沃倫希望「對科技行業進行重大的結構性改革，以促進更多的競爭」。這些改革將包括「拆分」亞馬遜、Facebook和谷歌。引人注目的是，她的聲明中沒有提到蘋果。

10

復旦張江擬赴科創板上市「首吃螃蟹」

3月2日凌晨，科創板「2+6」規則落地實施。僅僅7天後，復旦張江 「首吃螃蟹」，成為首家公開表態赴科創板上市的醫葯公司。

3月9日，復旦張江公告稱，擬向國內有關監管部門申請，配發及發行不超過1.2億股每股面值0.1元的A股，並在向上交所申請A股上市。

據悉，復旦張江本次擬募資6.5億元。其中，2.3億元將用於海姆泊芬美國注冊項目，2.4億元將用於生物醫葯創新研發持續發展項目，餘下1.8億元將投入到收購泰州復旦張江葯業有限公司少數股權項目中。

② 最近幾年發了這么多新股，小股民卻幾乎中不到新股，這是為什麼

相關統計數據顯示，近幾年的新股發行，和以往相比，有大幅度的增長。這個確實是事實，但凡炒股的人，都會發現打新是常有的事情。頻率高的時候，一周發行10多個新股，天天有新股可打。

盡管新股常發行，可以打個不亦樂乎，不過結果令人哀嘆——幾乎中不到新股。這種情況，在小股民身上尤為明顯。不管是身邊，還是網上，都是這個情況——小股民苦求中一簽而不得！

之所以是這種情況，分析起來，我們會發現，原因其實不復雜。下面，就和大傢具體說一說相關的原因。如果認為說得不對，大家大可在文後評論區，提出自己的觀點，大家共同探討。

盡管上面的內容，讓人喪氣。但我想說的是：作為小股民，新股必須打，萬一中了呢，畢竟可能性還是有的。我一朋友，真正的小股民，僅有滬市1萬市值，去年堅持不懈的打新，竟然中了錢，最終賺了2萬多。

因此，作為小股民，只要有打新的機會，都不要放過。盡管很多時候，新股的中簽只能用玄學來解析，但不管怎樣，總有一份希望在。作為股民，可以一無所有，但真的不能沒有希望。沒有希望的人，是不會進入股市這個容易讓人絕望的市場。

③ 零跑的上市夢，從「零」開始

面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，造車新勢力們都欲通過實現IPO從而實現「搶灘登陸」，但對於零跑來說，或許從「0」到「1」，永遠是其難以跨越的鴻溝。

此外，當下整個造車新勢力出現了嚴重的兩極分化趨勢。一方面是蔚來、理想、小鵬這樣的頭部新勢力成功赴美上市，另一方面則是拜騰、前途、長江等新勢力失敗破產。這意味著，新能源市場在經歷野蠻生長以後逐漸走向成熟，上市或許會已成為他們繼續向前發展的動力。但零跑汽車在計劃上市的同時，實際上已經遇上不少難題。

目前，零跑汽車已經上市的兩款車型銷量並不樂觀。據數據顯示，今年10月，零跑汽車共銷售新車1,743輛，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽車累計銷量為6,335輛，僅其10月份銷量佔比就達27.5%。可見，在零跑T03上市之前，零跑汽車的銷量十分慘淡。

與此同時，零跑汽車的交付問題、質量問題也頻頻不斷。首款車S01在交付時就出現延後現象，從2019年第一季度推遲至第二季度末，而首台量產車下線到交付啟動，也耗費長達22天。另外，在整體交付量只有幾百台的前提下，零跑汽車更是曾捲入擅改合同調整交付時間的「維權門」事件，這也直接導致零跑汽車品牌形象受損，口碑下降。

不僅如此，關於零跑S01的質量問題也一直存在。如方向盤卡死、手剎自動鎖死、全景影像系統故障等問題從零跑S01交付以後就陸續出現，同時上市宣傳的「L2級自動駕駛、後續可OTA升級至L3級別等先進技術」也未能實現，對此，多名車主曾集團維權，而直至今年10月零跑汽車官方才發布召回聲明，計劃解決問題。

另一方面，零跑汽車還存在資金短缺的問題，並且在短時間內無法實現盈利。據大華股份關於零跑科技的投資損益項目的數據顯示，2019年虧損1.16億，2020年上半年虧損4298.4萬元。眾所周知，傳統車企造車將投入大量資源，而對於造車新勢力來說，良好的財務狀況是支撐其實現良性發展的關鍵因素。截至目前，零跑汽車已經歷經四輪融資，但效果並不理想。

據天眼查數據顯示，2016年1月1日天使輪融資金額未知，2018年1月29日Pre-A輪融資4億元，2018年11月19日A輪融資25億元，2019年8月3日A+輪融資3.6億元，累計可知金額為32.6億元。值得注意的是，2019年10月零跑汽車就曾透露過B輪融資，但迄今為止仍無消息。

而據業內分析人士分析，「車型上市、改進車型、研發新車、擴大產能及鋪設銷售網路與建設體驗店等都需要巨額資金投入，因此零跑汽車是必然要IPO的，但能否成功存疑。對於零跑汽車這種屬於第二集團軍、甚至第三的造車新勢力，由於銷量低，其商業計劃書與理想、蔚來等車企比定然有較大差距。」

因此，相較於蔚來、小鵬等上市之前的上百億融資准備，零跑汽車的融資規模相對偏小。這也表明，走上上市這條路，或許零跑還未做足充分准備。

2020年，朱江明為零跑汽車定下5萬台的銷量總目標，其中S01要達到2萬台，T03要賣掉3萬台。他還表示：「這沒什麼難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名」。如今，從整體看來，朱江明無疑「被打臉」，而終端市場銷量的不景氣將直接影響到資本市場的不被看好程度。顯然，這條路並不那麼好走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 輿情監測報告

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⑤ 我開通好了科創板在哪裡打新

你好，關於科創板打新的一些規則：
1、具有科創板賬號
眾所周知，在A股市場上，投資者要想進行打新，他必須開通創業板，那麼，在進行科創板打新，開通科創板賬號是第一步，但是，科創板賬號並不是想開就能開的，需要滿足一些條件。科創板開通條件如下：
（1）50萬以上資產、24個月投資經驗，通過適當性綜合評估的個人投資者。
（2）符合法律法規和上交所業務規則的機構投資者資產低於50萬的投資者可以通過公募資金參與科創板交易，這意味著抱住基金公司的大腿間接性的參與科創板打新。
2、具有科創板打新資格
我們知道在A股打新，需要具備平均20個交易日1萬以上的市值，在科創板打新中，也有市值的要求，平均20個交易日1萬以上的市值，必須是持有上海主板股票。
3、打新申購
投資者滿足上面二點要求時，他已經完成科創板打新的60%，最後一步就是投資者每天關注科創板新發行的個股，在發行日的早盤，登入賬戶，進行一鍵打新，等待中簽消息，再把中簽新股需要的資金，准備好就行。
上述，就是科創板打新的規則，希財君祝各位好運，多中簽。
風險揭示：本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策，不構成任何買賣操作，不保證任何收益。如自行操作，請注意倉位控制和風險控制。

⑥ 華中科技大學有哪些厲害的人物

就我現在想到的，老師和同學都有吧。

老師的話，最有名的應該就是華科的四大才子了吧。畢竟也是擁有網路詞條的一個組合了哈哈哈

這門課程是由十個不同的老師講授的，每個老師都是學校內能夠獨當一面的名師，包括的我們的新校長，也包括尹平老師。

尹平老師在那節課上講的是武漢這種城市的革命回憶。尹平老師可是說是滿足了我對大學學者的所有幻想，知識淵博，旁徵博引，觀點獨立明確，理性透徹。那節課後，我深刻的明白了什麼是才子。也只有這樣的人，才會讓同學們真正的喜歡上他的課。

⑦ 發力新能源，德系三巨頭在華按下「快進鍵」

發力新能源，德系三巨頭在華按下「快進鍵」
新能源市場的看點，除了極富傳奇色彩能上天入地的特斯拉，老牌車企巨頭的擴張節奏也是一大亮點。如果說，特斯拉以獨特創新思維不斷刷新著人們對電動車的認知，那麼，老牌巨頭們的發力就在不斷充實豐富著這塊版圖的底色。
擁有悠久歷史的德國老牌車企，便是擴張的主力軍之一。繼在華戰略發布、重磅新品推出後，日前，它們的步伐再度前進了一截。
據來自路透社的消息，戴姆勒有意參與中國電動汽車電池生產商孚能科技的科創板IPO。而後，大眾集團相繼宣布收購江淮汽車並成為國軒高科的最大股東。與此同時，寶馬正式牽手國網電動，正式開始布局國內的充電樁網路。
三家德系巨頭同時發力，讓人嗅出了一絲不同尋常的味道。並且，此次不同於以往單純的產品鋪路，而是將觸角伸向了本土化產業鏈整合。
加快本土化產業鏈整合的N種方式
5月29日，北京人民大會堂，大眾汽車與江淮汽車簽署電動車深化合作意向書。根據協議，大眾將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
與此同時，大眾還宣布將投資大約11億歐元，正式入股國軒高科，成為第一大股東，占股26.47%。大眾也因此成為首家直接投資中國電池生產企業的外資車企。
手握20億歐元，接連將電動車整車生產商和動力電池供應商納入麾下，是年利潤近200億歐元的大眾所選。大眾汽車集團（中國）首席執行官馮思翰表示，大眾通過在中國的供應商很大程度上滿足其全球供應需求。他透露，大眾今年會繼續在中國大力發展新能源汽車細分市場，並推動建設新能源汽車的充電基礎設施。
6月3日，寶馬集團與國網電動汽車公司簽署合作協議，未來雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三方面展開合作。寶馬表示，此次與中國充電服務領域的企業合作，標志著寶馬在中國電動領域本土化戰略持續推進。據悉，寶馬的首款純電動SUV iX3也將於今年夏季在中國沈陽的合資工廠正式投產。
和其他品牌不同，走在電動化前列的寶馬，在本土化產業鏈整合上已然先人一步，有了充分積累。不僅在2017年揭幕了華晨寶馬動力電池中心，擁有自己的專屬電池生產線，此次和國網電動的聯手，進一步拓展國內新能源市場，發力基礎建設之餘，實現了強強聯合。
可以看出，電池廠、充電樁，控股，這些都是德系車企加速在華發展新能源的重要籌碼。相比通過產品的開疆擴土，本土化產業鏈的整合能夠為車企在競爭中提供更強的議價能力，發揮產業鏈協同作用的同時，進一步增強整體應對市場的反應能力，從而在競爭中獲得先機。
為何還是中國市場？
中國市場的重要性，一直體現在各大車企真金實銀的財報中。日前，大眾、戴姆勒和寶馬三家發布的一季度財報中，都不約而同提到了中國市場的重要性。
5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟體上表示：「一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。」
此外，中國依舊是賓士汽車最大的單一汽車市場，寶馬也表示將密切關注中國形勢變化，並不斷調整公司的應對策略。
從燃油車時代開始霸佔各大車企市場版圖的中國市場，將這一優勢延續到了新能源領域。尤其是疫情過後，相較於疲弱的歐美，迅速復甦的中國車市成了各大跨國車企的希望所在。
乘聯會數據顯示，疫情過後的4月和5月，中國車市均顯示出強勢反彈。4月，新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，環比增長14.8%；5月，新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，環比增長19.5%。
此外，國家的利好政策也在接連出台。3月4日，在中央政治局常務委員會議上，充電樁正式被納入國家新基建版圖，成為七大領域之一。隨後的政府兩會工作報告中，再度明確提出「建設充電樁，推廣新能源汽車」，報告強調，今年將擴大有效投資，中央預算內投資安排6000億元，重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的「兩新一重」建設。
政策支持為新能源發展提供了優沃土壤。而加速電動化，同樣也是歐洲各國的共識，近年來，隨著歐盟碳排法案的嚴格執行和歐洲各國增加對新能源汽車補貼和稅收優惠政策，歐洲主流車企正加快電動化轉型力度。與此同時，車企所面臨的壓力也在不斷加大。
按照規定，2020年底，歐洲汽車製造商生產的95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克；至2021年，100%車輛必須達標。但國信證券指出，目前歐洲電動車的電動化率仍在不足4％的低位。
相比歐美國家的加速布局，作為全球最大的新能源市場，中國市場已經初步建立了較完善的材料配套體系，隨著國內中游快速發展，部分優質企業已成功切入國外車企供應鏈。寧德時代早已基本覆蓋主流歐洲車企，億緯也先後進入了戴姆勒、現代起亞供應鏈。中國的良好供應鏈，在緩解德國車企的電池產能壓力之外，也開始在產業鏈中扮演重要角色。
去年3月底，德國三大汽車巨頭就汽車行業的未來發展方向達成了一致：未來屬於電動車。
為此，各集團先後在各自細分領域發力。面對龐大的中國市場，從新品推出到產業鏈整合，它們的步伐正在不斷加速。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 吉利和沃爾沃談判重啟 全新跨國車企將誕生

12月3日,據外媒報道，沃爾沃汽車首席執行官HakanSamuelsson表示，有關沃爾沃汽車公司與吉利公司合並談判或於明年恢復。

對吉利來說，與沃爾沃業務重組是吉利集團進軍全球市場的組成部分，更有利於加快推進吉利全球化進程。

吉利控股集團董事長李書福曾表示，希望通過重組，進一步強化合作與協同，挖掘更大的增長潛力。

隨著吉利在科創板上市工作的完成，與沃爾沃重啟合並談判或將成為吉利汽車接下來的重點工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。